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汽车、火车与飞机工业

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汽车工业五大核心工具(AIAG-5Tools)精华班


培训时间: 2019年12月16~18日,上海

培训费用:¥3600/人(含授课费、证书费、资料费、午餐费、茶点费、会务费、税费

报名?#35748;擼?/span>400-677-1258、021-62837781/62837782/62837783

报名邮箱[email protected]/[email protected]










【五大核心工具实施问题分析】

五大核心工具是指在新产品/项目的设计开发过程中,客户和供应商以先期产?#20998;?#37327;策划与控制计划(APQP)为主线,辅以潜在失效模式和效应分析(FMEA)、统计过程控制(SPC)、测量系统分析(MSA)的使用,最终获得客户对新产品/项目的认可(PPAP),确保客户和供应商在量产过程中实现对产品缺陷的预防、减少生产中的变异、缩短生产周期等。

自AIAG于1990年发布第一个核心工具MSA以来,五大核心工具已历经多次改版修订,最新的改版成果FMEA第五版(AIAG&VDA FMEA)已于2019年3月发布?#31246;?#30382;书,正式版本即将发布。

企航顾问在多年的咨询和培训过程中发现,部分企业的体系和运作存在“两张皮”现象。五大工具的实施也不例外,这些问题如下:

1、完全照搬APQP手册内容进行实施,没有考虑行业特性和产品特性

APQP是站在主机厂的立场来阐述,其内容更多是关注主机厂的特点和需求。?#28909;紓?#22312;APQP的第一阶段中有关市场调研的内容,基本上都是主机厂的需求,对很多零件厂商来说,这些内容未必适合,故在实施APQP过程,需要因地制?#35828;?#23545;这些内容进行调整,如果只是一味的依照APQP手册的内容来实施的话,这就很难避免“两张皮”现象。这就要求企业对APQP的内涵和意图要非常了解,才能结合自身的特点和需求来实施APQP。

2、各个工具之间缺乏逻辑性和关联性

在?#36136;?#30340;工作中,很多企业实施的是?#26696;?#20154;”核心工具,即这些工具是由不同的工程师单独完成的。出?#32456;?#26679;的问题其主要原因有两个,第一是没有将五大工具很好地与自身产品和行业特性整合;第二个原因就是相关人员训练不足,无法将这五大工具很好地串联在一起,其结果就是五大工具各自为政,缺乏整体性和逻辑性,在?#23548;?#30340;工作中,也起不到实效。

3、市场营销、产品设计开发、现场作业控制相互脱节

市场营销是任何企业运作的核心,其它的业务运作单位应该是全力的来配合和支?#36136;?#22330;活动。这就要求我们在策划体系时,需要考虑如何把这些活动能整合在一起。五大核心工具本身就是这样一个整?#31995;?#26041;法论,但是由于部门的分割、人员观念的差异以及对流程运作缺乏深刻的理解,造成市场、研发和制造的脱节,在五大核心工具的策划和运作中,整体性和系统性应该是我们关注的一个焦点。

4、五大核心工具的实施缺乏高层管理的强有力支持

在五大核心工具的最新改版中,AIAG已经关注到这个问题,这也?#24471;?#38382;题的普遍性和?#29616;?#24615;。我们需要思考,如?#26410;?#20307;系上来解决这个问题。?#28909;紓?#24066;场开发如何来支持公司的战略目标?产品的设计开发工作如何与市场开发更密切的结合?

 

【课程特色】

AIAG(Automotive Industry Action Group-美国汽车工业行动集团,汽车行业五大核心工具的版权所有者)五大核心工具,即产?#20998;?#37327;先期策划和控制计划(APQP&CP)、潜在失效模式及后果分析(FMEA)、统计过程控制(SPC)、测量系统分析(MSA)、生产件批准程序(PPAP)构成了IATF16949的核心。本课程有如下特色——

    以AIAG最新版的五大手册为基本框架,用100余个案例来引导学员思考,进而解释这些核心工具的原理和使用方法,配合适当的练习来强化学员对理论的理解(理论教学内容占30%,案例分析和练习占70%);

    将企业推行的Six sigma,Lean中用到的方法、工具与五大核心工具整合,并以实例向学员解释,如:

a、如何将VOC、QFD(?#20998;?#26426;能展开)、成本分析、可组装设计(Design for Assembly)等工具与新产品导入(APQP)过程整合;

b、在FMEA分析中,如何将其输出的结果用到8D、设计审查\验证(Design Verification Plan and Report)和控制计划等作业中;

c、在MSA分析中,引入Six sigma中的假设检验,让学员能更深入的理解MSA的输出结果。

    根据汽车行业的?#23548;?#38656;求,增加五大核心工具?#24515;?#23481;不完整或未涉及的授课内容;

    培训讲师十?#25913;?#30340;汽车制造业工作、咨询和培训功力,集EMS、汽车零件供应链、电子资讯行业等200余家客户的服务经验,能结合贵公司的产品与学员深入分析贵公司在五大工具的使用中的优点和有待改善之处。

 

【课程目的】

    本课程以APQP的实施为主线,结合具体产品,详细讲解新产品导入过程中所需的知识和技能,并通过练习使学员能灵活运用FMEA、DVP&R、SPC、MSA、控制计划、防错法等工具,从而实现制造过程的稳定,避免后期的更?#27169;?/span>

   帮助学员理解各个核心工具的目的、原理、过程和方法,突破实施过程中的?#35757;悖?/span>

   掌握APQP等核心工具的理念和思路,能有效开展项目管理,使学员具备担任新产品开发项目组长的能力;

   具备应用APQP等方法对现有产品和过程实施过程能力的评估,以实现产品和过程的?#20013;?#25913;进。

 

【课程对象】

   管理层:负责产品项目开发的副总/总监、管理者代表、顾客代表、研发/工程经理、质量经理、项目经理、生产经理等;

   工程师:设计/工艺工程师、制造工程师、质量工程师、SQE工程师等;

   审核人?#20445;?#26377;关体系/过程/产品的审核员、第二方审核?#20445;?/span>

   其他直接参与新产品或新制造过程开发、过程标准化和过程改进的人员。

 

【课程大纲】

第一部分?#21512;?#26399;产?#20998;?#37327;策划和控制计划(APQP)

一、设计观念

二、APQP定义、APQP关注点

三、产?#20998;?#37327;策划责任

四、产?#20998;?#37327;先期策划的基本原则

五、APQP的五个阶

六、控制计划的应用和编制?#24471;?/span>

 

第二部分?#21644;?#35745;过程控制(SPC)

一、统计过程控制概述

1、SPC之产生

2、检测与预防

3、有反馈的过程控制系统

4、变差的普通原因与特殊原因

5、局部措施和对系统采取措施

二、管制图

1、管制图的应用、益处

2、管制图与常态分布

3、管制界限的构成

4、管制界限和规格界限的关系

5、管制图---过程控制的工具

6、管制图类型

8、SPC常用术语解释

三、计量型数据管制图

1、均值和极差图

2、管制图的判定方法

3、过程能力分析

4、过程控制

四、计数型数据管制图(P chart、nP chart不良?#20351;?#21046;图 )

五、SPC之应用

1、利用管制图管制制程之程序

2、SPC应用之困难及SPC能解决之问题

 

第三部分:潜在失效模式和后果分析(FMEA)

一、FMEA之演变

二、FMEA基本概念

三、设计失效模式及期后果分析:DFMEA七步法

四、过程失效模式及期后果分析:PFMEA七步法

五、FMEA对监测和系统响应的补充

六、通过案例?#25925;?#22914;何按照AIAG&VDA FMEA方法进行DFMEA分析

七、通过案例?#25925;?#22914;何按照AIAG&VDA FMEA方法进行PFMEA分析

 

第四部分:MSA测量系统分析

一、测量、量具和测量系?#36710;?#23450;义、测量数据的?#20998;?/span>

二、测量过程

三、测量系?#36710;?#32479;计特性

四、变异的来源、变异的类型

五、测量系统分析的两个阶段

六、测量系统分析之准备、应用和时机

七、测量系统分析-计数值的小样法

八、测量系统分析-计量值的五性分析(偏移、稳定性、线性、重复性和再?#20013;裕?/span>

 

第五部分:生产件批准程序(PPAP)

一、生产件批准的时机(顾客通知和提交要求) 

二、PPAP的过程要求

三、PPAP的要求及资料应用

四、顾客的通知和提交要求

五、零件提交状态、记录的保存 

 

【课程证书及费用】

3600元人民币/人(含培训费、资料费、证书费、午餐和茶点等费用)。

全程参?#20248;?#35757;且考核合格者,颁发企航公司注册的“AIAG五大核心工具培训合格证书”。

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